Den fysiske infrastrukturen i Nederland ble rangert på tredjeplass på verdensbasis, ifølge World Economic Forum

Desember 24, 2023

Oppdatert 19. februar 2024

Det er ganske godt kjent at Nederland har en av de beste infrastrukturene i verden. Kvaliteten på nederlandske veier er nesten uovertruffen, og alle nødvendige varer for bedrifter er alltid i umiddelbar nærhet på grunn av den relativt lille størrelsen på landet. Du kan bokstavelig talt reise til Schiphol flyplass og havnen i Rotterdam på bare to timer fra hvor som helst i Nederland. Hvis du eier en logistikkbedrift i Nederland, er du allerede godt klar over alle fordelene og fordelene som den nederlandske infrastrukturen tilbyr. Hvis du er en utenlandsk gründer som ønsker å utvide sin logistikk-, import- og/eller eksportvirksomhet til EU, kan du være trygg på at Nederland er en av de sikreste og mest lønnsomme spillene du kan plassere. Havnen i Rotterdam forbinder landet med hele resten av verden, mens den også drar nytte av det europeiske indre markedet på grunn av å være et EU-medlemsland.

Ifølge World Economic Forum (WEF) er Hong Kong, Singapore og Nederland hjemmet til den beste infrastrukturen i verden. Global Competitiveness Report, utgitt av WEF, rangerer 137 land på en skala der 7 poeng er høyest. Poeng samles basert på kvaliteten på ulike typer infrastruktur, som jernbaner, havner og flyplasser. Som et resultat av disse målingene hadde Hong Kong en poengsum på 6.7, Singapore 6.5 og Nederland 6.4.[1] Dette gjør Holland til det tredje beste landet når det gjelder infrastruktur over hele verden – ingen liten prestasjon. Vi vil diskutere den nederlandske infrastrukturen i detalj og hvordan du som gründer kan dra nytte av dens høye kvalitet og funksjonalitet.

Nederland presterer eksepsjonelt bra sammenlignet med resten av verden

Nederland er hovedtilgangspunktet for alle varer til det europeiske kontinentet, på grunn av tilgjengeligheten til landet og havnen i Rotterdam som den største havnen i Europa. Derfor er det av største betydning at Nederland også har den beste infrastrukturen for å lette transporten av alle disse varene til resten av Europa. Mange høykvalitets motorveiforbindelser er etablert i landet for å lette transport fra kysten av Nederland til resten av landet. Disse veiene er også svært godt vedlikeholdt. På grunn av et veldig høyt urbaniseringsnivå, ettersom Holland er veldig tett befolket, er de fleste av byens veier bygget for å inkludere fortau for sykler, slik at landet kan unngå overbelastning på veiene. Den utbredte bruken av sykler har også hjulpet enormt til å redusere forurensning, selv om omtrent 80 % av innbyggerne fortsatt bruker bil. Likevel har sykling faktisk blitt en trend over hele verden, delvis på grunn av det store antallet sykler i Holland. Det har til og med blitt litt av en nederlandsk stift, akkurat som vindmøller og tresko. Nederland har også flere tusen kilometer med jernbane samt avanserte vannveier. Landet har et høyt utviklet kommunikasjonssystem og digital infrastruktur også, med svært høy dekningsgrad. I følge WEFs Global Competitiveness Report 2020 scorer Nederland 91.4 % på "Oppgrader infrastruktur for å akselerere energiomstillingen og utvide tilgangen til elektrisitet og IKT". Dette betyr at Nederland scorer eksepsjonelt høyt på både sin fysiske og digitale infrastruktur. I Kort sagt, den strategiske beliggenheten til Nederland som en inngangsport til europeiske markeder og dens velutviklede logistikkinfrastruktur, inkludert havner, flyplasser og omfattende transportnettverk, gjør det til et førsteklasses valg for selskaper som er involvert i global handel.

Viktigheten av en solid infrastruktur

En god infrastruktur er ekstremt viktig hvis et land ønsker å legge til rette for handel, forretninger generelt og smidig transport av fysiske personer. Det har også en direkte innvirkning på økonomien i nevnte land fordi det gjør det mulig å transportere varer på en effektiv måte til tilgjengelige havner, flyplasser og til slutt til andre land. Uten en god infrastruktur vil ikke varer nå frem i tide, noe som uunngåelig fører til økonomisk tap. En høyt utviklet infrastruktur vil bidra til økonomisk utvikling og vekst i et land. Forbindelsen mellom reiseknutepunkt og god infrastruktur er også bemerkelsesverdig, på grunn av kortere reisetider og høyere grad av brukervennlighet når du reiser. Hvis du er et utenlandsk selskap med base i Nederland, vil kvaliteten på infrastrukturen hjelpe selskapet ditt enormt hvis du sikter på veldig raske leveringsalternativer og utmerkede forbindelser til resten av verden.

En flyplass og havn i verdensklasse er innen rekkevidde

Nederland har den største havnen i Europa og en velkjent internasjonal flyplass innen rekkevidde av hverandre. Amsterdam lufthavn Schiphol er den desidert største flyplassen i Nederland, både når det gjelder passasjertransport og godstransport. Andre sivile flyplasser er Eindhoven Airport, Rotterdam The Hague Airport, Maastricht Aachen Airport og Groningen Airport Eelde.[2] Videre, i 2021, ble 593 millioner tonn gods håndtert i nederlandske havner. Havneområdet i Rotterdam (som også inkluderer havnene Moerdijk, Dordrecht og Vlaardingen) er den desidert største havnebyen i Nederland. 457 millioner tonn ble håndtert her. Andre viktige havner er Amsterdam (inkludert Velsen/IJmuiden, Beverwijk, Zaanstad), North Sea Port (Vlissingen og Terneuzen, unntatt Gent), og Groningen Seaports (Delfzijl og Eemshaven).[3] Du kan nå begge fra hvilket som helst sted i Nederland i løpet av maksimalt to timer, noe som er ideelt hvis du sikter på rask frakt.

Amsterdam Schiphol flyplass

Schiphol startet i 1916 på et tørrbakken stykke land i regionen kjent som Haarlemmermeer, som ligger nær byen Haarlem. Takket være mot og pionerånd har den nasjonale flyplassen i Nederland vokst til en stor global aktør de siste 100 årene.[4] På grunn av tilstedeværelsen av Schiphol lufthavn, er Nederland utmerket forbundet med resten av verden med fly. Schiphol gir også mange midler for sysselsetting, både direkte og indirekte. Delvis på grunn av Schiphol er Nederland et interessant sted for internasjonalt opererende selskaper. Nederlenderne har som mål å opprettholde den sterke knutepunktfunksjonen. Samtidig må det rettes oppmerksomhet mot å redusere luftfartens negative effekter på mennesker, miljø og natur. Rundt flyplassen er det ulike utfordringer innen nitrogen, (ultra) svevestøv, støy, kvalitet på bomiljø, sikkerhet og boliger. Dette krever en integrert løsning som gir sikkerhet og perspektiv for både knutepunktfunksjonen til Schiphol og omgivelsene rundt flyplassen. Europeiske avtaler om rettferdig beskatning av luftfart støttes aktivt. Like konkurransevilkår innenfor EU og mellom EU og tredjeland står sentralt i dette. Nederlenderne ønsker at jernbanetransport i Europa skal bli et solid alternativ til å fly så raskt som mulig, både når det gjelder tid og kostnad. På nasjonalt nivå forplikter Schiphol seg til blanding av biokerosen og stimulerer produksjonen av syntetisk parafin.[5]

Rotterdam havn

Rotterdam ble den viktigste havnebyen i Nederland i løpet av det nittende århundre, men selve havnen har faktisk eksistert i mange flere århundrer. Historien til havnen er faktisk interessant. Et sted rundt år 1250 ble det bygget en demning i utløpet av torvelva Rotte. Ved denne demningen ble varer overført fra elvebåter til kystfartøyer, og markerte begynnelsen på havnen i Rotterdam. I løpet av det sekstende århundre utviklet Rotterdam seg til en viktig fiskehavn. I andre halvdel av det nittende århundre fortsatte havnen å utvide seg, hovedsakelig for å dra nytte av den blomstrende industrien i det tyske Ruhr-området. Under ledelse av hydraulikkingeniør Pieter Caland (1826-1902) ble sanddynene ved Hoek van Holland krysset og en ny forbindelse til havnen ble gravd. Dette ble kalt 'Nieuwe Waterweg', som gjorde Rotterdam mye mer tilgjengelig fra sjøen. Nye havnebassenger ble bygget i selve havnen, og maskiner, som dampkraner, gjorde losse- og lasteprosessene mer effektive. Dermed fraktet innlandsfartøyer, lastebiler og godstog produkter raskere til og fra skipet. Dessverre ble nesten halvparten av havnen under andre verdenskrig hardt skadet av bombing. I gjenoppbyggingen av Nederland er restaureringen av havnen i Rotterdam en topp prioritet. Havnen vokste da raskt, delvis på grunn av oppblomstringen av handelen med Tyskland. Det var behov for utvidelser allerede på femtitallet; Eemhaven og Botlek stammer fra denne perioden. I 1962 ble havnen i Rotterdam den største i verden. Europoort ble ferdigstilt i 1964 og den første sjøcontaineren ble losset i Rotterdam i 1966. I de store sjøcontainerne av stål kan løs 'stykkgods' transporteres enkelt og sikkert, noe som gjør storskala lasting og lossing mulig. Havnen fortsetter å vokse etter det: Første og andre Maasvlakte vil bli satt i drift i 1973 og 2013. [6]

Per i dag er Rotterdam den største havnen i EU og rangerer på 10. plass på verdensbasis. [7] Bare asiatiske land trumfer havnen i Rotterdam, noe som gjør den til den største havnen sammenlignet med kontinenter som Afrika og USA. For å gi et eksempel: i 2022 ble totalt 7,506 1000 TEU (x6,950) containere sendt til Nederland og totalt 1000 14,455,000 TEU (xXNUMX) ble sendt fra Nederland, noe som tilsvarer totalt XNUMX XNUMX XNUMX containere som ble importert og eksportert.[8] TEU er betegnelsen for dimensjonene til containere. Forkortelsen står for Twenty-Foot Equivalent Unit.[9] I 2022 ble 257.0 millioner euro investert i havnen i Rotterdam. Ved å gjøre dette fokuserer nederlenderne ikke bare på infrastruktur, men også på å stimulere bruken av bærekraftige energikilder, som hydrogen, CO2-reduksjon, renere luft, sysselsetting, sikkerhet, helse og velvære. På denne måten oppfyller den nederlandske regjeringen umiddelbart sin viktige samfunnsrolle ved å skape rom for overgangen til en bærekraftig havn i alle henseender.[10] Globaliseringen øker bevegelsen av varer over hele verden. Det betyr at konkurransen også vokser. Den nederlandske regjeringen er opptatt av å holde Rotterdam konkurransedyktig fordi havnen også er kjent som en "hovedhavn", et viktig knutepunkt i utenrikshandelsnettverket. For eksempel, i 2007 ble 'Betuweroute' åpnet. Dette er en jernbanelinje beregnet utelukkende for godstransport mellom Rotterdam og Tyskland. Alt i alt fortsetter havnen i Rotterdam å vokse, ekspandere og blomstre, og skaper et gunstig knutepunkt for alle typer selskaper over hele verden.

Den nederlandske infrastrukturen og dens komponenter

I følge det nederlandske statistiske sentralbyrået (CBS) har Nederland rundt 140 tusen kilometer med asfalterte veier, 6.3 tusen kilometer med vannveier, 3.2 tusen kilometer med jernbaner og 38 tusen kilometer med sykkelstier. Dette inkluderer totalt mer enn 186 tusen kilometer med trafikkinfrastruktur, som tilsvarer nesten 11 meter per innbygger. I gjennomsnitt bor en nederlandsk person 1.8 kilometer fra en motorvei eller hovedvei og 5.2 kilometer fra en togstasjon.[11] Ved siden av det består infrastrukturen av objekter som sluser, broer og tunneler. Denne infrastrukturen underbygger faktisk det nederlandske samfunnet og økonomien. Og mens den eksisterende infrastrukturen eldes, brukes den mer og mer intensivt samtidig. Det er derfor nederlenderne jobber med optimal vurdering, vedlikehold og utskifting av infrastruktur i Nederland. Noen interessante tall er for eksempel hvor mye penger det koster den nederlandske regjeringen å vedlikeholde all eksisterende infrastruktur, som er rundt 6 milliarder euro årlig. Heldigvis for myndighetene er alle nederlandske statsborgere som eier en bil lovlig forpliktet til å betale "veiskatter" på kvartalsbasis, som kan brukes til å vedlikeholde veier og andre infrastrukturelle komponenter.

Valget om å reparere, renovere eller erstatte en del av infrastrukturen avhenger i stor grad av tilstanden til infrastrukturen og også av i hvilken grad veiene brukes. Logisk sett krever veier som brukes oftere også mer vedlikehold. Nederlenderne jobber med innovative teknologier for å vurdere den eksisterende infrastrukturen i Nederland og bedre vedlikeholde og erstatte den. Den nederlandske regjeringen er ekstremt forpliktet til tilgjengeligheten til hele landet. Transport- og logistikksektorene er av enorm økonomisk betydning for Nederland. En solid infrastruktur er nødvendig for grunnleggende aktiviteter som å komme seg på jobb, besøke familie eller få tilgang til utdanning. Den nederlandske infrastrukturen er derfor godt vedlikeholdt, av høy kvalitet, klimatilpasset, og passer sømløst sammen. Temaer som sikkerhet, øye for nye utviklinger og bærekraft er viktige. Fortsatt investering i infrastruktur og tilhørende flaskehalser er derfor avgjørende og bør handles når det er nødvendig.[12]

Hvordan nederlenderne analyserer, forebygger og løser infrastrukturelle risikoer

Infrastrukturrisiko er alltid en mulighet, selv med høye nivåer av vedlikehold og fremsyn. Veier brukes hver dag, med en svimlende mengde sjåfører som kan skape problemer når som helst. Når kvaliteten på en vei reduseres, øker risikoen for brukerne av infrastrukturen samtidig. Det er av avgjørende betydning at alle veier er godt vedlikeholdt til enhver tid, noe som skaper et utfordrende scenario for den nederlandske regjeringen og alle involverte parter. En måte nederlenderne ivaretar infrastrukturen sin på er ved å vurdere den strukturelle sikkerheten og levetiden til alle involverte strukturer. Oppdatert og nøyaktig informasjon om nåværende og fremtidig tilstand av stål- og betongkonstruksjoner er en stor gevinst for infrastrukturforvaltere. Det er også her digitaliseringen kommer inn, som vi kommer inn på senere. I tillegg jobber nederlenderne med tilstandsprognoser. Dette omfatter for eksempel overvåking av strukturer, veier og jernbaner for å fastslå dagens tilstand av strukturene. Ved å bruke måledataene som input for en prediktiv modell vet de mer om mulig fremtidig tilstand og hvor lenge konstruksjonen vil vare. Bedre tilstandsprognoser sikrer kostnadsbesparelser og forhindrer trafikkforstyrrelser uten at det går på bekostning av sikkerheten.

Den nederlandske organisasjonen for anvendt vitenskapelig forskning (nederlandsk: TNO) er en massiv aktør innen vedlikehold av nederlandsk infrastruktur. De driver blant annet forskning og innovasjon innen vannsikkerhet, tunnelsikkerhet, konstruksjonssikkerhet og undersøker trafikkbelastningen til enkelte konstruksjoner. Sikkerhet generelt er en forutsetning for all infrastruktur; uten skikkelig analyse og sikkerhetsstyring blir det utrygt for fysiske personer å bruke visse deler av infrastrukturen. For mange eksisterende konstruksjoner er ikke dagens regelverk tilstrekkelig lenger. TNO bruker analyse- og vurderingsmetoder for å utvikle rammer for sikker bruk av den nederlandske infrastrukturen. Det betyr at byggearbeid ikke erstattes før det faktisk er behov for det, noe som reduserer kostnader og ulemper. Ved siden av det bruker nederlandske TNO sannsynlighetsanalyser i sine risikovurderinger og analyser. I slike analyser bestemmes sannsynligheten for at et byggeprosjekt mislykkes. Usikkerhetene som spiller en rolle i dette er eksplisitt tatt i betraktning. Videre forsker TNO på prøver i deres Building Innovation Lab under strenge betingelser. For eksempel å undersøke faktorer som langsiktig oppførsel og konsistens til veiene eller betydelige egenskaper til strukturer som er viktige for vedlikehold. I tillegg gjennomfører de jevnlig skadeundersøkelser på byggeplasser. Dersom det er skader med stor påvirkning, som personlig lidelse, store økonomiske konsekvenser, eller til og med delvis kollaps, er en uavhengig undersøkelse av skaden viktig og bør gjennomføres. Nederlenderne har kriminaltekniske ingeniører tilgjengelig for etterforskning av årsaken. Ved skader kan de umiddelbart sette i gang en uavhengig gransking sammen med andre TNO-eksperter, som konstruktører. Dette gir et raskt bilde av situasjonen, og det blir umiddelbart klart om det er behov for flere tiltak.[13]

Den nederlandske regjeringen skifter gradvis mot en infrastruktur som også har digitale komponenter, som kameraer. Dette betyr imidlertid også at cybersikkerhetsrisiko blir en større bekymring. Omtrent tre fjerdedeler (76 prosent) av globale infrastrukturledere forventer mer oppmerksomhet til datasikkerhet i løpet av de neste tre årene. Noe som ikke er noen overraskelse siden antallet angrepsvektorer vokser eksponentielt ettersom flere og flere komponenter er koblet til internett. Dette innebærer ikke bare svært ettertraktede personopplysninger, men også eiendelsdata som kan være interessante for en rekke kommersielle formål. Du kan for eksempel tenke på trafikkbevegelser som muliggjør en bedre prediksjon av ruter i et navigasjonssystem. Solid og tilstrekkelig beskyttelse er et must. I tillegg kommer også fysisk sikkerhet. Fysisk sikkerhetstesting har vist at svakheter kan dukke opp, noe som muliggjør uønskede eller utilsiktede aktiviteter. Tenk for eksempel på å åpne sluser eller pumpestasjoner. Dette betyr at det er viktig å tenke nøye over segmentering. Må et kontorautomatiseringssystem kobles til driftssystemer? Et valg som må vurderes i frontenden av hele infrastrukturutviklingsprosessen. Med andre ord, sikkerhet ved design er nødvendig. Å ta hensyn til cybersikkerhet fra starten er avgjørende, i motsetning til å teste den i etterkant, for da støter man på problemet at måten å bygge på allerede er flere år gammel, mens måten angrepene foregår på har utviklet seg mye videre.[14] Fremsyn er avgjørende for å forhindre ulykker, angrep og diverse andre problemer knyttet til infrastruktur.

Bærekraft er svært viktig for den nederlandske regjeringen

Det nederlandske TNO har solide og etablerte mål for å garantere en bærekraftig måte å vedlikeholde infrastruktur med minst mulig skade på det direkte naturlige miljøet. Med det bærekraftige målet i tankene, er nederlenderne i stand til å bruke innovasjon og framsyn under alle deler av prosessen. Hvis du ønsker å operere i et land med konsekvent høykvalitets infrastruktur som gründer, bør nok Nederland stå øverst på listen din. På grunn av kontinuerlig forskning og innovasjon, nye metoder for vedlikehold og overvåking, og en overordnet oversikt over alle viktige ting, forblir den nederlandske infrastrukturen i utmerket og perfekt stand. TNO fremhevet følgende mål for nær fremtid:

· Bærekraftig infrastruktur

TNO er forpliktet til en infrastruktur som har minst mulig innvirkning på miljøet. De gjør dette gjennom innovasjoner innen design, konstruksjon og vedlikehold. Og de utvikler nye løsninger sammen med myndigheter og markedsaktører. Rijkswaterstaat, ProRail og regionale og kommunale myndigheter tar hensyn til bærekraft i sine anbud. Dette er en av grunnene til at de jobber med bærekraftige innovasjoner og metoder for bedre vurderinger av miljøprestasjon. Når de jobber mot en bærekraftig infrastruktur, fokuserer de på tre områder.

· 3 fokusområder for bærekraftig infrastruktur

TNO jobber med innovasjoner for å øke miljøytelsen til infrastruktur. De fokuserer hovedsakelig på:

materialer
produkt
Prosesser

Der kunnskap er en viktig faktor for videre utvikling og implementering. Materialene skal være av beste kvalitet, produktet skal være som lovet, og prosessen skal muliggjøre en smidig overgang fra materialer til produkt.

· Redusere utslipp

Ifølge TNO kan CO2-utslipp fra infrastruktur reduseres med 40 % gjennom mer effektiv bruk av materialer og energi, levetidsforlengelse, gjenbruk og innovative materialer, produkter og prosesser. Disse tiltakene medfører ofte også reduksjon i kostnader og andre skadelige stoffer. De jobber med alle slags innovasjoner, fra drivstoffbesparende veidekker til betong laget av avfallsmaterialer, fra en sykkelvei i glass med solceller til energisparing for anleggsmaskiner. Nederlenderne er veldig innovative i slike tilnærminger.

· Lukke råvarekjeder

Asfalt og betong er de mest brukte materialene i den nederlandske infrastrukturen, men generelt også rundt om i verden. Nye og forbedrede metoder innen resirkulering og produksjon sørger for at stadig flere råvarer kan gjenbrukes. Dette resulterer i mindre avfallsstrømmer og mindre etterspørsel etter primære råvarer som bitumen, grus eller sement.

· Mindre skader og plager på grunn av støy og vibrasjoner

Nye jernbanelinjer, mer og raskere togtrafikk, og hus nær jernbanen krever effektiv reduksjon av støy og vibrasjoner. TNO forsker blant annet på alvorlighetsgraden av vibrasjoner. Dette gjør det mye mer akseptabelt å bo ved siden av en trafikkert motorvei, og dette er en svært viktig faktor i et tett befolket land som Nederland.

· Vurdering av miljøytelse

TNO utvikler også metoder for å vurdere miljøprestasjonen til infrastrukturprosjekter. Dette gjør at en oppdragsgiver kan omsette sine miljømål til klare og entydige krav under et anbud. Fordi markedsaktørene vet hvor de står, kan de gi et skarpt og særegent tilbud. Spesielt fokuserer nederlenderne på metoder som hjelper til med å vurdere miljøytelsen til innovative løsninger på et tidlig stadium. Dette muliggjør innovasjon samtidig som risikoen holdes håndterbar. De utvikler metoder for å bestemme bærekraftsytelser både nasjonalt og på EU-nivå.[15]

Som du kan se, har nederlenderne rangert bærekraft som en svært viktig faktor for fremtidige aktiviteter, formål og generelt. Uansett hva som må gjøres gjøres på en måte som krever minst mulig mengde skadelige stoffer, samtidig som man sikrer best mulig levetid for alle involverte strukturer. Dette er en av måtene nederlenderne beholder sin høye rangering når det gjelder den nasjonale infrastrukturen.

Noen avgjørende nederlandske regjeringsplaner for nær fremtid

Den nederlandske regjeringen har lagt flere planer for fremtiden til infrastruktur i Nederland. Disse er rettet mot en effektiv måte å opprettholde kvaliteten på veiene og strukturene på, men også mot fremtidige utbygginger og nye måter å bygge, bygge og vedlikeholde avgjørende deler av infrastrukturen på. Dette sikrer at du som utenlandsk gründer kan dra nytte av de fantastiske alternativene Nederland tilbyr for ethvert logistikkselskap. Planene er som følger:

"Vi bevilger strukturelt € 1.25 milliarder for å kompensere for forsinkelser i styring og vedlikehold av våre veier, jernbaner, broer, viadukter og vannveier og for vedlikehold, renovering og utskifting av dem i fremtiden, også når det gjelder trafikksikkerhet.
Trafikksikkerhet er fortsatt spydspissen i vår politikk. Sammen med kommunene utredes det hvor fartsgrensen meningsfullt kan reduseres til 30 km/t innenfor bebodde områder. Hastigheten på andre veier er uendret.
I samråd med regionen vurderer vi om en alternativ tolkning av en bestemt motorvei foreslått av regionen innenfor eksisterende container løser fremkommelighetsproblemet på en tilsvarende måte. Adkomst via (høykvalitets) kollektivtransport og biler til nye boligområder i regionen er en del av dette. Dersom dette er tilfelle vil forslaget fra regionen bli vedtatt. Hvis ikke, vil den pågående beslutningsprosessen fortsette.
Vi reserverer midler for å kunne bygge Lely-linjen på lang sikt med samfinansiering fra regionen og europeiske midler. I den kommende perioden skal vi jobbe ut hvordan Lelybanen, innenfor rammen av Deltaplanen for nord, kan bidra til å styrke økonomien i nord, åpne for nye boligområder som skal bygges ut, og forbedre internasjonale togforbindelser med nord i Tyskland.
Vi satser på utvidelse og forbedring av infrastrukturen for kollektivtransport, sykkel, bil og vann fordi vi ønsker solide og raskere forbindelser mellom byer og regioner. Vi fokuserer på de største flaskehalsene fra Integrated Mobility Analysis 2021: forbindelser i (økonomiske) regioner og N-veier.
De nye boligene i de 14 urbaniseringsområdene og utover vil også være lett tilgjengelig med kollektivtransport, sykkel og bil. For dette formål vil totalt €7.5 milliarder legges til Mobilitetsfondet for de neste 10 årene.
Vi er forpliktet til bedre internasjonale (natt)togforbindelser som kobles til HSL-kryss over grensen, slik at Nederland er bærekraftig koblet. Vi involverer europeiske midler i våre investeringer for å skape bedre grenseoverskridende forbindelser. Vi oppfordrer til flytting av godstransport fra vei til jernbane og vann.
Vi utvikler "hubs" der reisende enkelt kan bytte til (delt) bil, sykkel, tog eller t-bane via skreddersydde multimodale reiseråd. Vi er også forpliktet til å gjøre offentlig transport sosialt tryggere og mer tilgjengelig for funksjonshemmede. Vi investerer i sykkelparkering ved kollektivknutepunkter og sykkelmotorveier. For å holde reise til jobb rimelig, øker regjeringen den ubeskattede reisegodtgjørelsen.
Vi er forpliktet til gode forbindelser for innlandsfart ved å bedre koordinere driften av sluser, broer og veitrafikk og sikre gode kaiplasser.»[16]

Som du kan se, investerer Nederland en stor del i kvaliteten og vedlikeholdet av sin infrastruktur. Som gründer kan du ha stor nytte av dette.

Fremtiden for fysisk infrastruktur i Nederland

Digitalisering endrer alt i et veldig raskt tempo. I en verden hvor alt henger sammen, flytter den rent 'fysiske' infrastrukturen (som veier, broer og elektrisitet) seg lenger og lenger mot en 'fysisk-digital' infrastruktur. Kunstig intelligens, cloud computing og cybersikkerhet omformer infrastrukturtenkningen, ifølge studien The Future of Infrastructure, publisert tidligere i år, der infrastrukturledere ble spurt om sine planer og forventninger. Forventninger som delvis er formet av den økende oppmerksomheten på miljø og brede sosiale goder.[17] Med andre ord er den verdensomspennende infrastrukturen på randen av store endringer. Med fortsatt digital overvåking, nye metoder for å undersøke og måle styrken og evnen til strukturer, og utviklende måter å se på problemer generelt, er all infrastruktur i verden, inkludert den nederlandske infrastrukturen, for tiden fleksible og flytende i utviklingen. Vær trygg på, som utenlandsk investor eller gründer, at kvaliteten på den nederlandske infrastrukturen sannsynligvis vil forbli utmerket og kanskje til og med uovertruffen i løpet av de neste tiårene, eller til og med århundrene. Nederlenderne har en evne til innovasjon og fremgang, og dette viser seg veldig tydelig, med tanke på målene og ambisjonene den nederlandske regjeringen foreslår. Hvis du ser etter et land med høy hastighet, kvalitet og effektive reiseruter, har du funnet rett sted.

Start et nederlandsk logistikkselskap på bare noen få virkedager

Intercompany Solutions har tilegnet seg mange års erfaring med etablering av utenlandske selskaper. Vi kan starte ditt nederlandske selskap på bare noen få virkedager, inkludert flere ekstra handlinger når du blir bedt om det. Men vår måte å hjelpe deg som gründer stopper ikke der. Vi kan tilby kontinuerlig forretningsrådgivning, finansielle og juridiske tjenester, generell assistanse med selskapsspørsmål og gratis tjenester også. Nederland tilbyr mange interessante muligheter for utenlandske bedriftseiere eller startups. Det økonomiske klimaet er stabilt, det er mye rom for forbedring og innovasjon, nederlenderne er ivrige etter å lære fra forskjellige synspunkter, og tilgjengeligheten til det lille landet er generelt sett fantastisk. Hvis du er interessert i alternativene som etablering av en virksomhet i Nederland kan tilby deg, kan du gjerne kontakte oss når som helst. Vi hjelper deg gjerne med å planlegge fremover, oppdage potensialet ditt og minimere risikoen. Kontakt oss på telefon eller via kontaktskjemaet for mer informasjon eller et tydelig tilbud.

[1] https://www.weforum.org/agenda/2015/10/these-economies-have-the-best-infrastructure/

[2] https://www.cbs.nl/nl-nl/visualisaties/verkeer-en-vervoer/vervoermiddelen-en-infrastructuur/luchthavens

[3] https://www.cbs.nl/nl-nl/visualisaties/verkeer-en-vervoer/vervoermiddelen-en-infrastructuur/zeehavens

[4] https://www.schiphol.nl/nl/jij-en-schiphol/pagina/geschiedenis-schiphol/

[5] https://www.schiphol.nl/nl/jij-en-schiphol/pagina/geschiedenis-schiphol/

[6] https://www.canonvannederland.nl/nl/havenvanrotterdam

[7] https://www.worldshipping.org/top-50-ports

[8] https://www.portofrotterdam.com/nl/online-beleven/feiten-en-cijfers (gjennomstrømningstall i Rotterdam havn 2022)

[9] https://nl.wikipedia.org/wiki/TEU

[10] https://reporting.portofrotterdam.com/jaarverslag-2022/1-ter-inleiding/11-voorwoord-algemene-directie

[11] https://www.cbs.nl/nl-nl/cijfers/detail/70806NED

[12] https://www.tno.nl/nl/duurzaam/veilige-duurzame-leefomgeving/infrastructuur/nederland/